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31 de enero de 2012

La Voz de Galicia

Trabajadores del naval toman el Ayuntamiento de Ferrol

La policía local reprimió con gas a los trabajadores de los astilleros que participaban en una protesta multitudinaria

Centenares de trabajadores de Navantia y de sus compañías auxiliares han tomado esta mañana el Palacio Municipal ferrolano, coincidiendo con la reunión que mantenían los representantes de los comités de los astilleros de Ferrol y Fene con el alcalde, José Manuel Rey Varela y el edil de Facenda Alejandro Langtry.
En el consistorio se vivieron momentos de tensión cuando un grupo de operarios, concentrados delante de la puerta que da acceso a las oficinas de la alcaldía, intentaron acceder al interior, y fueron contenidos por policías locales, que utilizaron gas pimienta para reprimir a los manifestantes.
El operativo de seguridad movilizado para la manifestación contaba con dos furgonetas de la UIP (Unidad de Intervención Policial) con varios agentes que no llegaron a intervenir durante los incidentes ocurridos en el interior del consistorio.
Primera movilización del año
Los representantes de los operarios aseguraron que esta acción es «la expresión de la desesperación» de los trabajadores del naval ante la falta de ocupación que se avecina. La de esta mañana ha sido la primera de las movilizaciones secundadas por los trabajadores del naval ferrolano tras el inicio del año, con la que pidieron fundamentalmente que el Gobierno autorice la construcción en Navantia Fene-Ferrol de un dique flotante que, según Fernando Sinde, presidente del comité de empresa, «no es la panacea pero servirá para paliar la falta de carga de trabajo».
Los astilleros de la ría finalizarán el próximo julio la mayoría de los barcos en construcción y por ello ya se han producido más de 600 despidos en las compañías auxiliares. Sinde ha subrayado que «esta es la peor crisis de los últimos 50 años» y por ello ha insistido en que los «140 millones de euros que cuesta el dique flotante no lo vemos como un gasto, sino como una inversión».
Los delegados sindicales continuarán el próximo día 7 con las protestas, con una marcha a pie de tres días hasta la delegación del Gobierno de A Coruña. Rematará el día 9, con una movilización a la que se sumarán los trabajadores directos e indirectos del astillero.
El alcalde de la ciudad ha lamentado los incidentes, que se han saldado con destrozos en el interior del consistorio, y ha asegurado que pondrá «las medidas necesarias» para que no se repitan. «No voy a consentir que algunos hagan uso de actuaciones más propias del siglo pasado para defender derechos en los que estamos todos de acuerdo», ha sentenciado el regidor.

Faro de Vigo

El naval reclama en Ferrol soluciones para el sector

La Policía Local de Ferrol dispersó con gas pimienta a medio millar de trabajadores que entraron a la fuerza en el Ayuntamiento

Cerca de 4.000 trabajadores de Navantia Fene-Ferrol y de empresas auxiliares se han manifestado por las calles de la ciudad hasta la plaza de Armas, frente al ayuntamiento, para reclamar soluciones ante "la peor crisis del naval en 50 años" y ante la perspectiva de que este mismo verano los talleres de la empresa pública se queden por primera vez en su historia sin ningún tipo de ocupación.

La protesta se inició a las 11.30 horas en el astillero de Navantia Ferrol y los operarios se dirigieron a la plaza de Armas. Más de medio millar fueron entrando por la puerta principal hasta llenar el acceso y las escaleras principales del ayuntamiento, en coincidencia con la reunión que a esas horas mantenía el alcalde de Ferrol, José Manuel Rey Varela (PP) con los representantes de los Comités de Empresa.

Los trabajadores, con cánticos de "ese dique dónde está" y "queremos trabajar y no emigrar", fueron internándose más allá de la zona de entrada. El lugar en el que se realizaba la reunión estaba protegido por cuatro policías locales, a los que los trabajadores comenzaron a empujar para poder acceder. Como respuesta, los agentes utilizaron gas pimienta para dispersarlos.

"Esos de azul, nos gasearon" y "traeremos dinamita, en la próxima visita", fue la respuesta de los trabajadores, que al término de la reunión abandonaron el edificio consistorial. Como prueba de lo sucedido quedaron cristales y marcos de puertas rotos y algunos ceniceros y letreros por los suelos.

CALENDARIO DE MOVILIZACIONES

La protesta realizada este martes inicia el calendario de movilizaciones pactado por los trabajadores para este año 2012, con el que reclaman soluciones a la situación del sector, que afronta sus últimos encargos sin garantías de futuro y va perdiendo en los concursos internacionales a los que se presenta. Los sindicatos alertan que peligran 6.000 empleos directos e indirectos.

Las principales reclamaciones de los trabajadores se centran en la construcción del dique flotante, que tendría un coste de 141 millones de euros, pero garantizaría ocupación en reparación de buques de gran calado a un mínimo de mil operarios. La segunda petición se centra en que el Gobierno realice el encargo de la sexta fragata para la Armada española que había comprometido el PSOE.

Navantia y el sector naval en Ferrol afrontan la "peor crisis de su historia", según ha asegurado Fernando Sinde, el presidente del Comité de Empresa. En la actualidad tiene en construcción tres buques. Uno de ellos, el primero de los anfibios contratados por Australia, saldrá de los astilleros ferrolanos en verano. En la misma época, será entregada la fragata española F-105 y se finalizará la construcción del segundo LHD, con lo que no quedará ningún buque "en la grada".

"Es inminente que todo el mundo en el ámbito político ponga toda la carne en el asador para conseguir el dique flotante", ha asegurado Sinde, única alternativa ante la falta de nuevos contratos.

Al alcalde de Ferrol, a José Manuel Rey Varela, le han reclamado que informe sobre cuándo se celebrará una reunión entre el conselleiro de Industria y el presidente de la SEPI. "El sí que decían hace seis meses el Ayuntamiento y la Consellería de Industria queremos que lo diga ahora el Gobierno central", ha apostillado Sinde.

La próxima acción de protesta se iniciará el 7 de febrero. Los delegados sindicales realizarán una marcha a pie de dos días hacia A Coruña, que concluirá el día 9, día para el que está prevista una concentración de trabajadores ante la Delegación del Gobierno.

Cinco Días

La administración de Marsans pide 15 años de inhabilitación para Díaz Ferrán
Los administradores nombrados por la juez en el concurso del grupo Marsans solicitan en su informe definitivo sobre la compañía que los anteriores propietarios, Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, sean inhabilitados para administrar empresas durante 15 años. Se trata del máximo que la ley concursal contempla como periodo de inhabilitación (el mínimo son dos años) en el caso de que un concurso de acreedores sea declarado culpable.

De acuerdo a fuentes jurídicas consultadas el informe definitivo de la administración concursal sobre el grupo de viajes, que declaró su situación de insolvencia en junio de 2010, ha sido ya presentado y solo quedan por resolver unos pocos incidentes concursales. En el mismo informe la administración solicita a la juez titular del Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid, Ana María Gallego Sánchez, que el concurso sea declarado culpable.

La culpabilidad del concurso abre la puerta también a que los anteriores dueños de la compañía estén obligados a responder ante los acreedores con su patrimonio personal. En el caso de Marsans, explican las mismas fuentes, los administradores piden que el expresidente de la CEOE y su socio Gonzalo Pascual sean condenados a asumir con su patrimonio dos tercios de la deuda del grupo. El déficit patrimonial de Marsans supera los 417 millones de euros. La solicitud de declaración de culpabilidad se basa en que Díaz Ferrán y Pascual superaron el límite temporal previsto para comunicar la situación de insolvencia del grupo, lo que alargó la agonía de Marsans y empeoró aun más su situación financiera.

Marsans se declaró en concurso de acreedores al mismo tiempo prácticamente que Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual anunciaban su venta a la sociedad Posibilitumm, controlada por el empresario especializado en liquidaciones y reestructuraciones Ángel de Cabo. Según se informó entonces el precio de la venta era el equivalente a la deuda del grupo, 600 millones de euros.

La administración concursal de Marsans ha enviado un escrito a la juez este mes advirtiendo de la "inexistencia de liquidez" en la compañía. En el informe provisional de la administración concursal de Marsans, presentado en 2011, aparecían 281 millones de euros en activos, que finalmente no han podido transformarse en liquidez.

Esto supone que Marsans no cuenta con activos suficientes para responder ante los más de 10.500 acreedores del grupo. Entre ellos Hacienda, Seguridad Social o incluso clientes que contrataron sus viajes con la compañía.

La juez del concurso de Marsans ya ordenó el año pasado, tras solicitarlo la administración, el embargo preventivo de bienes de Díaz Ferrán y Pascual para cubrir el déficit del grupo por 417 millones.

Dos años para Posibilitumm

Los administradores concursales de Marsans también solicitan a la juez, de acuerdo a las fuentes consultadas, que los responsables de Posibilitumm, la sociedad empleada para adquirir el grupo de viajes, sean condenados a dos años de inhabilitación y a responder ante los acreedores de Marsans con su patrimonio sobre un tercio de la deuda total. Los administradores basan su petición en falta de colaboración mostrada por los nuevos dueños del grupo con su labor.

La juez de Marsans retiró en octubre de 2010 a Posibilitumm las facultades de gestión y administración en las principales empresas del grupo en concurso de acreedores. En enero de 2011 la misma decisión tomó respecto a Posibilitumm el juez del concurso de Air Comet.

Atlántico Diario

Pescanova ganó 48,8 millones el año pasado, un 34,4% más
Pescanova obtuvo un beneficio neto consolidado de 48,8 millones de euros en el ejercicio 2011, lo que representa un incremento del 34,4% respecto a las ganancias de 36,3 millones del año anterior, según datos preliminares y sin auditar remitidos por el grupo alimentario a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). La facturación de la compañía creció un 6,3%, hasta 1.664 millones de euros.

El 48% de las ventas de la empresa procede de España, que registró un crecimiento anual del 3%, en tanto que los mercados exteriores, que aportan el 52% del negocio, experimentaron un incremento de las ventas del 9,5%.

'Pescanova ha logrado salir airosa a pesar del débil contexto económico en España y Europa', destaca en su presentación el grupo que preside Manuel Fernández de Sousa-Faro.

La acuicultura aportó 465,8 millones de euros a la facturación de Pescanova en 2011 (+14,4%), en tanto que el negocio tradicional supone 1.198 millones (+3,4%).

30 de enero de 2012

Faro de Vigo

 http://www.economistasvigoconcursal.jimdo.com/

Casi 23.000 empresas quiebran en 2011, un 3,9% menos

Esta cifra supone una caída del 9,8% respecto a 2009, cuando cerraron 25.000 empresas

Las empresas españolas que quebraron en España sin declarase en concurso de acreedores en 2011 sumaron un total de 22.778 sociedades, lo que supone un 3,9% menos respecto a 2010, según un informa Detectys, corporación especializada en investigación económica para empresas, entidades financieras, bufetes y aseguradoras.

Además, esta cifra supone una caída del 9,8% respecto a 2009, año en el que se alcanzó el récord del cierre de 25.000 empresas sin pasar por el proceso concursal, que gestionan los Juzgados de lo Mercantil.

Por comunidades, las que más aumentaron las quiebras sin concurso en 2011 fueron Baleares (+37,1%), Extremadura (+26,1%) y Galicia (+21%), mientras que el mayor descenso protagonizaron Murcia (-49,5%), el País Vasco (-24%) y Canarias (-16,3%).

Por provincias, se dispararon las quiebras en Valladolid (+83,5%), Teruel y Soria (+60%) o Almería (+59%), mientras que en otras provincias descendieron, como en los casos de Guipúzcoa (-50,5%), Córdoba (-45,7%) o Burgos (-40,7%).

En España, la cifra de empresas que quiebran sin declarar concurso siempre es mayor a las que sí lo han hecho. Las 22.778 quiebras sin concurso de 2011 multiplican por tres el número de concursos declarados en 2011 (7.096) y las 23.702 quiebras sin concurso de 2010 suponen cuatro veces más que los concursos declarados ese año, 5.871.

En la mayor parte de las ocasiones las firmas que quiebran sin declararse en concurso lo hacen así por no tener la liquidez suficiente para afrontar los gastos que supone hacerlo (servicios jurídicos y remanente para pagos a los administradores judiciales).

Estas quiebras, que no son recogidas por las estadísticas oficiales, vienen dadas o por declaraciones de insolvencia tras la denuncia de los trabajadores en un Juzgado de lo Social para poder cobrar del Fondo de Garantía Salarial, o por declaraciones de créditos incobrables por parte de las administraciones (Hacienda, Seguridad Social, Ayuntamientos, etc).

Por lo tanto, estos datos reflejan con más exactitud la realidad, ya que en muchas ocasiones los negocios sin asalariados (representan más del 50% del entramado empresarial español) cesan en su actividad sin que esa quiebra quede demostrada en ningún documento público.

Expasión

Spanair y sus pilotos pugnan por controlar el concurso de acreedores
El sindicato Sepla ha pedido un concurso necesario para llevar el peso del proceso. La compañía también ha presentado el escrito de solicitud. La 'low cost' Ryanair reclama al juez que no permita que la aerolínea reciba más ayudas públicas.

Pugna por ver quién 'pilota' el concurso de acreedores de Spanair. La compañía ha presentado a primera hora de hoy el concurso voluntario de acreedores con un pasivo que supera los 300 millones de euros, según han confirmado a Efe fuentes judiciales. Sin embargo, el sindicato de pilotos Sepla asegura haberse adelantado a la compañía y haber presentado una solicitud de concurso necesario para Spanair, lo que le haría tener un papel relevante en el proceso a partir de ahora.

Las mismas fuentes citadas por Efe apuntan que la voluntad del equipo legal de Spanair, representada por el bufete de abogados Roca i Junyent, era que el concurso se declare lo antes posible precisamente para evitar que alguno de los acreedores solicitara el concurso necesario, lo que dificultaría mucho el margen de maniobra en la gestión de la crisis de la aerolínea.

Los pilotos de Spanair aseguran haberlo conseguido. La sección sindical de de Sepla en Spanair ha presentado esta misma mañana ante el Juzgado de lo Mercantil de Barcelona una solicitud de concurso necesario de acreedores. Con esta acción, los pilotos de Spanair pasarían a llevar el peso del concurso de acreedores en detrimento de la propia dirección de la compañía aérea.

El presidente de Spanair, Ferran Soriano, había anunciado esta mañana que la compañía presentaría hoy concurso de acreedores. En una entrevista a Rac1, Soriano ha explicado que el concurso se ha preparado durante este fin de semana, "a pesar de que había piezas que aún no estaban listas" y que se presentaría este mismo lunes. "Tenemos que ser muy diligentes y hacerlo todo muy rápido", ha señalado Soriano, que ha indicado que la aerolínea conseguirá generar activos con la venta de los aviones, aunque todos ellos los opera en alquiler.

Deuda de más de 300 millones y sin activos con que pagarla

La compañía aérea, controlada por varias compañías y entidades públicas dependientes de la Generalitat catalana y el Ayuntamiento de Barcelona, anunció el cese de sus operaciones el pasado viernes ahogada por sus problemas financieros. El cierre de Spanair, que ha dejado en tierra a decenas de miles de pasajeros, se produjo después de que no fructificaran las negociaciones con Qatar Airways para que entrara como socio industrial en su accionariado y por la negativa de la Generalitat de seguir inyectando fondos (la compañía ha recibido alrededor de 150 millones en fondos públicos durante los últimos años).

Ante la negativa de la Generalitat a seguir financiando los planes de la compañía y la ausencia de un socio industrial que la rescatara de la quiebra, la aerolínea recurre a la antigua supensión de pagos, dejando en el aire el pago de los entre 300 y 350 millones de euros en deudas y con apenas activos para poder hacer frente a estos compromisos, informa Marc Menchén hoy en EXPANSIÓN. Según las cuentas de la aerolínea que aún preside Ferran Soriano se limitan a 123 millones de euros en aplicaciones informáticas, piezas de avión, inmuebles y mobiliario. El principal acreedor de Spanair es la aerolínea sueca SAS, propietaria del 10% de la compañía y antiguo máximo accionista hasta 2009, que reconoce en sus cuentas que la empresa española le adeuda 165 millones de euros.

Ryanair también va al juez

Por otro lado, la aerolínea de bajo coste Ryanair ha presentado ante el juzgado mercantil número tres de Barcelona una solicitud de demanda de medidas cautelares para evitar que Spanair pueda recibir más ayudas públicas durante el proceso de concurso de acreedores que se abre ahora, según informa Efe.

La demanda, que no aporta más pruebas que recortes de periódicos, según las mismas fuentes, quedará resuelta en las próximas horas. Previsiblemente, esta petición de medidas cautelares quedará aplazada a la espera de que se llame a declarar a los responsables de Spanair.

Sin apoyo público... sin futuro

Ferran Soriano ha asegurado que Spanair tenía preparado un "plan de emergencia" ante la posibilidad de que los accionistas, es decir, Ieasa -formada por Avançsa, Volvat 2009, Iticsa, Fira de Barcelona, Catalana d'Iniciatives y Cimalsa- dejara de invertir en la compañía. El presidente de Spanair ha admitido que lo que precipitó el cierre de la aerolínea fue la negativa de la Generalitat a seguir invirtiendo, lo que prevaleció por encima de la retirada de Qatar Airways.

"Que Qatar se retiraba se nos comunicó el viernes, pero lo más importante fue que los accionistas, la Generalitat entre ellos, decidieron no aportar más dinero, y entonces fue cuando tuvimos que tomar decisiones", ha afirmado en una entrevista a Catalunya Ràdio. "Siempre hemos tenido a la Generalitat apoyándonos, pero hay un momento en que decide que ya no se tiene que empujar más este proyecto. Y no sólo lo ejecutamos, sino que lo entendemos perfectamente", ha admitido Soriano.

Soriano ha reiterado que Qatar Airways no era la única opción que contemplaba Spanair, aunque era la que había avanzado más, llegando a firmar documentos y diseñando un plan de futuro. Sin embargo, ha insistido en que los posibles socios industriales dejaron de tener importancia ante la retirada de apoyo de la Generalitat: "En el momento en que los accionistas deciden que ya no quieren trabajar más es irrelevante cuántos posibles socios había. No es una cuestión de qué opciones han fallado y por qué, si no la decisión de los accionistas de seguir empujando el proyecto".

¿Faltó tiempo?

Según ha explicado hoy Soriano, se hizo mucho trabajo durante el último mes para encontrar soluciones y garantías para los potenciales accionistas, pero que no se encontró una solución satisfactoria, y ha señalado que "si hubiera habido más tiempo o las condiciones del entorno hubieran sido más favorables, hubiera sido más probable encontrar un socio".

Asimismo, ha afirmado que las decisiones "podrían haber sido diferentes si no hubiera habido el ruido que hubo el viernes", ya que ha reiterado que el cierre abrupto de la aerolínea fue debido a los rumores, que condicionaban la seguridad aérea, debido a la incertidumbre generada en los trabajadores. El presidente de Spanair ha explicado que la compañía ha pagado 1.000 euros a todos sus trabajadores, y que el resto se abonará "lo antes posible", y ha manifestado que es posible que haya ofertas de otras aerolíneas para absorber parte de sus empleados.

Hoy, 15.000 pasajeros afectados

El cierre de Spanair afectará hoy a 15.386 pasajeros, que tenían billetes para viajar en los 143 vuelos programados inicialmente por la compañía en todos los aeropuertos en los que operaba. egún los datos facilitados por la aerolínea, de estos 15.386 pasajeros, un total de 8.860 corresponden al aeropuerto de El Prat de Llobregat (Barcelona), donde Spanair concentraba la mayoría de su actividad.

De los 143 vuelos programados por Spanair para hoy, 85 corresponden al aeropuerto de Barcelona, 56 al de Barajas (Madrid) y dos a otras instalaciones aeroportuarias. Estos viajeros se suman a los 23.000 que han vistos cambiados sus planes este fin de semana después de que la aerolínea suspendiera de manera abrupta sus operaciones el pasado viernes por la tarde.

Las tres compañías que pactaron con el Gobierno 'billetes de rescate' para los pasajeros afectados han ampliado hasta el próximo viernes, 3 de febrero, el plazo para poder beneficiarse de un vuelo con descuento, aunque hoy se acaba el plazo para la compra del nuevo billete, a cuyo precio hay que añadir las tasas aeroportuarias. Así lo anunció ayer el responsable de marketing de Vueling en el aeropuerto de El Prat, Lluís Pons, cuya compañía está asumiendo la mayor parte de la recolocación de los pasajeros afectados por la crisis, de lo que también se encargan Air Europa e Iberia.

Cinco Días

Spanair presenta hoy concurso de acreedores con un pasivo de 300 millones
El concurso, que ha entrado en el registro de la Ciudad Judicial, será repartido en las próximas horas a uno de los juzgados mercantiles de la ciudad, probablemente al nueve o al diez, que son los que reciben normalmente los concursos de acreedores con deudas acumuladas superiores a los cien millones de euros. Las mismas fuentes han asegurado que la voluntad del equipo legal de Spanair, representada por el bufete de abogados Roca i Junyent, es que el concurso se declare lo antes posible para evitar que alguno de los acreedores solicite el concurso necesario, lo que dificultaría mucho el margen de maniobra en la gestión de la crisis de la aerolínea

Esta misma mañana, Ferran Soriano, ha afirmado que la compañía presentará hoy concurso de acreedores. En una entrevista a Catalunya Ràdio, Soriano ha explicado que el concurso se ha preparado durante este fin de semana, "a pesar de que había piezas que aún no estaban listas" y que se presentará este mismo lunes. "Tenemos que ser muy diligentes y hacerlo todo muy rápido", ha señalado Soriano, que ha indicado que la aerolínea conseguirá generar activos con la venta de los aviones, todos ellos de alquiler.

Soriano ha asegurado que el equipo de dirección de la aerolínea, que suspendió sus operaciones el pasado viernes por la tarde de manera abrupta, "ha hecho bien lo que hacía falta y lo que se nos pedía", pero que, pese a ello, no consiguieron encontrar a tiempo un socio industrial, tras la renuncia de Qatar Airlines a entrar en el accionariado. "Cerramos por una falta de recursos en el tiempo que teníamos", ha subrayado, tras apuntar que "si hubiéramos tenido más tiempo y otras condiciones macroeconómicas hubiera sido mucho más probable encontrar un socio".

La renuncia definitiva de Qatar Airlines a inyectar recursos provocó que la Generalitat (principal accionista a través de varias empresas y entidades con capital público-privado) anunciara a Spanair el mismo viernes que no aportaría más dinero. En esta línea, el presidente de la compañía ha justificado la suspensión de los vuelos decidida el pasado viernes porque "los accionistas vieron que no había suficiente liquidez para continuar". "Hemos liderado la búsqueda de socios, pero en un momento determinado los accionistas deciden que no se debe buscar más", ha señalado, tras defender que la compañía "no era un pozo sin fondo porque si no los accionistas no hubieran ido invirtiendo dinero".

Respecto a los motivos que llevaron a Qatar a rechazar su entrada en la aerolínea, Soriano ha dicho que las razones "no tienen nada que ver con la eficiencia de la compañía", sino con "las incertidumbres y los riesgos futuros" que afrontaba, entre los que destaca la demanda presentada ante la Comisión Europea por las ayudas públicas recibidas.

En relación a su futuro profesional, ha asegurado que su prioridad ahora es "dar la cara" en nombre de Spanair en el proceso del concurso de acreedores que se abrirá en las próximas horas. De momento, no ha dado una respuesta al Manchester City, que le ofreció días antes del cierre de Spanair ser el director ejecutivo del club inglés. "No se irá nadie sin arreglar esto de la mejor manera", ha dicho.

La aerolínea catalana Spanair dejó de volar el pasado viernes por sus problemas de liquidez constantes. La compañía acumula deudas de al menos 300 millones de euros y, según fuentes del sector aéreo consultadas por El País, no tenía dinero "ni para combustible". La versión oficial de Spanair, sin embargo, es que la decisión de Qatar Airways de no entrar como socio fue lo que precipitó el cierre de la compañía.

Spanair era el año pasado la aerolínea que más conexiones ofrecía desde Barcelona y eso hacía acariciar a la empresa el deseo de transformar El Prat en el cruce de caminos para las mayores aerolíneas del mundo, en competencia con Londres, París o Madrid, entre otros.

El País

Spanair presenta concurso de acreedores con un pasivo de 300 millones
“Nunca hemos estado cerca de firmar con Qatar Airways”, dice el consejero Mas-Colell
 
La aerolínea Spanair ha presentado a primera hora de esta mañana el concurso voluntario de acreedores con un pasivo que supera los 300 millones de euros, según han confirmado fuentes judiciales. El concurso, que ha entrado en el registro de la Ciudad Judicial de Barcelona, será repartido en las próximas horas a uno de los juzgados mercantiles de la ciudad. El cierre de Spanair ha dejado en tierra a al menos 22.000 pasajeros y sin trabajo a unas 4.000 personas.

El consejero de Economía y Conocimiento de la Generalitat, Andreu Mas-Colell, ha afirmado esta mañana que las negociaciones de Qatar Airways con Spanair nunca estuvieron en una fase final para cerrar un acuerdo. “Nunca hemos estado cerca de firmar”, ha asegurado con rotundidad. En una entrevista en Catalunya Ràdio, Mas-Colell, que acudió varias veces a Qatar para liderar la negociación, ha explicado que las Administraciones y los gestores de la compañía mantuvieron hasta 13 reuniones con la aerolínea qatarí. Al contrario de lo que ha venido sosteniendo el presidente de Spanair, Ferran Soriano, Mas-Colell ha sostenido que no le sorprendió el no definitivo que los qataríes comunicaron el pasado jueves. “A esas alturas yo ya estaba persuadido de que las opciones eran muy bajas”, ha agregado.

Mas-Colell ha asegurado que la denuncia de varias aerolíneas ante la Comisión Europea por los fondos que Spanair recibió de la Administración supuso un “cambio” en los qataríes, pero ha dudado de que esa demanda fuera determinante en la decisión final. El consejero también se ha referido a las negociaciones con un grupo de capital chino para entrar en el accionariado de Spanair, pero ha apuntado que estas no fueron muy lejos. “Fueron cuatro reuniones y basta”.

Antes, en una entrevista en Els Matins de TV3, Mas-Colell ha advertido de que la quiebra de Spanair no supondrá renunciar "a la ambición de la conectividad internacional de Cataluña". El consejero del Gobierno catalán ha reconocido que la clave era encontrar un socio: "Era necesario dinero pero sobre todo un socio para realizar trayectos de largo recorrido. Hemos trabajado sistemáticamente para encontrar este socio estratégico. La conclusión desgraciadamente ha sido que no". Mas-Colell ha añadido que en el mundo del transporte aéreo "no hay vacíos, el hueco que deja Spanair será ocupado por la competencia, que son compañías de bajo coste".

Por su parte, en una entrevista a RAC1, el presidente de Spanair, Ferran Soriano, ha explicado que el concurso se ha preparado durante este fin de semana, "a pesar de que había piezas que aún no estaban listas" y que se presentará este mismo lunes. "Tenemos que ser muy diligentes y hacerlo todo muy rápido", ha señalado Soriano, que ha indicado que la aerolínea conseguirá generar activos con la venta de los aviones, todos ellos de alquiler. El presidente de Spanair ha explicado que la compañía ha pagado 1.000 euros a todos sus trabajadores, y que el resto se abonará "lo antes posible". También ha manifestado que es posible que haya ofertas de otras aerolíneas para absorber parte de sus empleados.

Atlántico Diario

Denso invertirá 12 millones en una nave en Vigo ante los lanzamientos de PSA

Los nuevos lanzamientos de modelos de PSA Peugeot Citroën en su planta de Vigo están moviendo inversiones en las empresas auxiliares instaladas en el entorno de la multinacional francesa. Es el caso de la empresa Denso Sistemas Térmicos España, que fabrica climatizadores en su planta del Parque Tecnológico de Vigo, que invertirá cerca de 12 millones de euros para ampliar sus instalaciones, un proyecto para el que la Consellería de Economía e Industria acaba de conceder, a través del Igape, una ayuda de casi 1,5 millones de euros.
La multinacional japonesa, que fabrica climatizadores, tendrá un apoyo de la Consellería de Industria de 1,5 millones
 

La inversión tiene como objetivo un proyecto de construcción de una nueva nave y la adquisición de las líneas productivas necesarias para fabricar climatizadores para los nuevos modelos de PSA y también de Renault. Cuando se instaló en el PTL, Denso no llegó a ocupar la totalidad del terreno asignado.

El proyecto creará 20 puestos de trabajo y facilitará el mantenimiento de cerca de 220 empleos, que son los que actualmente tiene la empresa, que llegó a Vigo en el año 2004, aunque no inició la producción hasta 2006 con el entonces nuevo y exitoso modelo de la planta de PSA, el C4 Picasso, que llevó a la factoría a superar el medio millón de unidades en 2007. Ahora se esperan los nuevos lanzamientos para el segundo semestre de este año y año que viene.

APOYO DEL IGAPE

La Consellería de Economía e Industria, a través del Igape, está apoyando el sector de la automoción y auxiliares, en especial en la provincia de Pontevedra, en su compromiso con el empresariado gallego y con el empleo en un sector estratégico para la comunidad y del que dependen miles de familias.

El departamento que dirige Javier Guerra tiene una estrategia definida de apoyo a las empresas que desarrollan planes de innovación y mejora competitiva como principales fórmulas para el crecimiento económico.

Denso Sistemas Térmicos España es una filial del grupo multinacional japonés Denso, uno de los principales fabricantes de componentes para automóviles y líder mundial en el sector de climatización. Cuenta con 120.000 empleados en todo el mundo con una facturación total de 15.000 millones de euros. Tiene como principales clientes a PSA, Renault y Opel. En España tiene dos plantas, además de la de Vigo otra en Barcelona.

La factoría de PSA acometió obras este verano e inició la fase de confidencialidad interna ante los lanzamientos de nuevos modelos de Peugeot y Citroën.

Están previstos dos vehículos tipo sedán que estará destinados fundamentalmente para mercados emergentes, así como las versiones eléctricas de las furgonetas Berlingo y Partner.

28 de enero de 2012

El Pais

Los bancos colocaron acciones preferentes a 80.000 gallegos

Novagalicia busca "soluciones" y la Xunta se desentiende

Las emisiones de participaciones preferentes que durante años utilizaron bancos y cajas para mejorar sus balances se han resultado ser una bomba de relojería que ha acabado por explotar. Asociaciones que defienden los derechos de los usuarios de banca, como Adicae y Ausbanc, reciben diariamente nuevas denuncias de clientes que se suman a las muchas con las que ya contaban. Desde el PSdeG-PSOE calculan que solo en Novagalicia Banco (NGB) hay entre 80.000 y 100.000 afectados, que habrían suscrito alguna de las emisiones realizadas por las antiguas Caixa Galicia y Caixanova desde 2003. NGB confirma que se han emitido preferentes por valor de 1.291 millones de euros pero no concreta el número de suscriptores.
Muchas de ellas son personas mayores que invirtieron sus ahorros en un producto que les vendieron como un depósito y resultó ser un ingenio financiero de alta complejidad. Varios clientes consultados por este diario confirman que les fue ofrecido directamente por el director de la sucursal, sin que ellos hubiesen solicitado ningún tipo de información previa.
A diferencia de lo que sucede con otras entidades que han comenzado a ofrecer a sus clientes la posibilidad de canjear el dinero invertido en estos productos por acciones, NGB aún no ha puesto en marcha un mecanismo general para dar una salida a los cientos de clientes que exigen que se les devuelvan sus ahorros. Ayer mismo un centenar de afectados se concentraron frente a una sucursal de NGB en Vigo y se celebraron dos asambleas informativas en A Coruña, convocadas por Adicae. Desde esta asociación apuntan que NGB está ofreciendo la posibilidad de suscribir un préstamo por el importe prestado.
Clientes como la viguesa Rosa Casas confirman que se le ha ofrecido esta posibilidad pero se ha negado a aceptarla y sigue reclamando que NGB le devuelva los 60.000 euros que invirtió en preferentes de Caixa Galicia en 2003. La orensana María Gago intenta recuperar la inversión realizada por sus padres en preferentes emitidas por Caixanova pero sus gestiones han sido infructuosas y ahora se plantea recurrir a la vía judicial. También le han ofrecido la opción del préstamo pero no se fía de las condiciones que le han planteado desde la entidad. “Mis padres son clientes desde hace 40 años. Es de risa que tengan la cara de utilizar el eslogán ‘Un nuevo banco con los clientes de toda la vida”, indica Gago.
Fuentes de la entidad financiera admiten que esta puede ser una solución ofrecida por directores de sucursales a algunos clientes, pero aseguran que no es una práctica generalizada. El socialista Juan Carlos Francisco considera que es la Xunta (que tutelaba las cajas) quien debe ponerse en contacto con el Banco de España o el organismo estatal competente para acordar una fórmula que permita a los clientes recuperar sus ahorros. “A la mayoría de los clientes se le ocultó información básica sobre los riesgos de este producto, que fue vendido como si fuesen depósitos de renta fija y capital garantizado”, indica el portavoz de consumo del PSdeG.
La Xunta no parece dispuesta a tomar medidas para facilitar que los inversores puedan recuperar su dinero. Fuentes de la Consellería de Facenda explicaron que en el momento en el que se emitieron las cuotas no se requería la intervención de la Xunta ya que este tipo de productos depende de la CNMV. Facenda se limita a señalar que son las entidades quienes deben buscar la mejor solución para cada cliente. De momento, desde NGB no se ha aportado una solución que satisfaga a las decenas de clientes que han comenzado a moverse para tratar de recuperar sus ahorros.

Faro de Vigo

La mexicana Pemex sondea astilleros de Vigo para construir barcos remolcadores

Responsables del grupo petrolero en España visitan las atarazanas viguesas acompañados por Javier

La petrolera mexicana Pemex busca astilleros para la construcción de remolcadores de apoyo a plataformas y grandes buques. Responsables del grupo en España visitaron ayer las atarazanas de la ría de Vigo para inspeccionar sus instalaciones, acompañados por el Conselleiro de Economía, Javier Guerra. Al frente de la comitiva mexicana, que visitó Metalships, Factorías Vulcano, Barreras y Freire, estuvo el representante de la petrolera en España y consejero de Repsol, José Manuel Carrera Panizzo. La visita de los responsables de Pemex se enmarca en el capítulo de gestiones que está realizando la Xunta para conseguir carga de trabajo para el naval gallego.
"Están interesados en construir remolcadores, pero no han pedido proyectos ni presupuestos; se han limitado a inspeccionar nuestras instalaciones", explicó ayer un responsable de un astillero vigués. "Han visto nuestro departamento de diseño de nuevos proyectos y les hemos explicado con un vídeo cómo funciona el astillero", apuntaron desde otra atarazana de la Ría.
Pemex, al igual que Petrobras en Brasil, es un gigante del crudo que cuenta con una de las mayores flotas de petroleros del mundo. En febrero del año pasado, el astillero vigués Barreras había llegado a un acuerdo con el empresario vigués Fernando Fernández Tapias, a través de una de sus sociedades, para la construcción de un buque offshore de tratamiento de residuos para plataformas petrolíferas, que sería operado por Pemex, aunque el contrato se quedó en nada al entrar el astillero en suspensión de pagos en julio.
Los astilleros llevan más de un año sin conseguir una sola contratación, lo que ha llevado al sector, tanto a los astilleros como a las empresas auxiliares, a una situación insostenible. Para hacer frente a la falta de carga de trabajo, algunas auxiliares del naval proyectan crear un consorcio para la reparación de plataformas petrolíferas en la ría de Vigo. Las firmas que lideran esta iniciativa tienen una dilatada experiencia en labores de reparación de este tipo de estructuras flotantes en alta mar, como Tesol Group. No obstante, este consorcio no deja de ser un "proyecto" de futuro como "otros muchos", según ha podido saber FARO. En la Ría ya existe una iniciativa para crear un centro de reparaciones navales, impulsada por el astillero Metalships, que parte de la compra de un dique flotante para buques de más de 220 metros de eslora, y que cuenta con el apoyo de la Consellería de Industria, dispuesta a financiarlo.

Faro de Vigo

Vigo, epicentro gallego del desempleo

La urbe más industrial presenta la mayor tasa de paro (23,1%) y destruye 7.100 empleos en un año

El drama del paro en Galicia tiene su epicentro en Vigo. La ciudad más poblada de Galicia e industrial por excelencia encabeza la destrucción de empleo en la comunidad y cuenta con la tasa de paro más elevada de las siete grandes ciudades, con un 23,1%. La crisis del naval, los servicios, la automoción y el sector inmobiliario se ha cobrado en apenas un año 7.100 puestos de trabajo en la ciudad, cuyo total de desempleados alcanza ya los 36.100, según los datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) publicados ayer por el Instituto Galego de Estatística.
La tasa de paro de Vigo es la más alta de su historia reciente, y según denunció ayer el sindicato CIG, el 33% de los nuevos parados registrados en Galicia en el cuatro trimestre de 2011 son vigueses. El dato cobra mayor dramatismo si se compara esa cifra con la de A Coruña, 8,8 puntos inferior (14,3%) a la viguesa, que supera también el promedio gallego (18,3%) y la media nacional (22,85%). La segunda ciudad gallega con mayor tasa de paro es Pontevedra, con un 19,5%, seguida de Ferrol, con un 19,4%, Santiago (17,4%) y Ourense (16,8%). Lugo y A Coruña cierran esta tabla, con un 14,6% y 14,3%, respectivamente.
¿Por qué Vigo? La razón hay que buscarla en el mal momento que atraviesan sus sectores productivos, intensivos en mano de obra, sobre todo los vinculados a la industria metalúrgica, la construcción y la reparación naval, la automoción, los servicios y el sector inmobiliario. Eso ha provocado que la tasa de paro de la ciudad haya pasado en apenas un año del 19% al 23,1% (a mediados de 2009 apenas sobrepasaba el 15%), incorporando 7.100 nuevos desempleados.
Sectores
El naval, con los dos grandes astilleros de Ría en concurso de acreedores por falta de contratos, ha dejado un reguero de cierres en la industria auxiliar, suspensiones de pagos y expedientes de regulación de empleo, que en la mayoría de los casos están pasando de temporales a extintivos. Lo mismo ocurre con la construcción, bajo mínimos por la falta de obra pública (por los recortes del Gobierno) y privada; y con la automoción, que tras la caída de la demanda de vehículos en Europa desde mediados del año pasado ha echado mano de los ERE suspensivos para evitar males mayores. Y por último los servicios, que sigue siendo el principal generador de desempleados en la ciudad.
Los datos de población ocupada que recoge al EPA no dejan lugar a dudas. El número de ocupados en los servicios ha pasado de 95.100 en el cuatro trimestre de 2010 a 92.600 al cierre de 2011, lo que se traduce en un recorte de 2.500 personas. La industria, por su parte, ha perdido 1.600 trabajadores ocupados.
Evolución
Pese a las diferencias evidentes, de las siete grandes ciudades gallegas solo Pontevedra logró ha logrado mejorar su tasa de paro en el último año (pese a que es la segunda más alta tras la de Vigo). Ésta pasó del 22,5% al 19,5. En el resto, el promedio de parados ha crecido, en mayor o menor medida. A Coruña apenas registró cambios, del 14,1% al 14,3%, al igual que Ferrol (del 18,8% al 19,4%) y Lugo (del 13,8% al 14,6%). La urbe que más aumentó su porcentaje de parados fue en cambio Santiago, donde pasó del 10,8% al 17,4%, debido a los recortes de empleo público en la Xunta, principalmente. En Ourense, la tasa subió del 13,8% al 16,8%.
Las tres centrales sindicales coincidieron ayer al achacar esta nueva subida del desempleo en Galicia, y en concreto en Vigo, a la política "errónea" de recortes en la Xunta y el Gobierno central. Según la CIG, la provincia de Pontevedra generó el 76% de los nuevos parados registrados en el último trimestre del año pasado, 13.900 (8.100 hombres y el resto, mujeres), de los cuales "el 33% fueron vigueses".

27 de enero de 2012

Faro de Vigo

Vulcano logra la adhesión al convenio de 25 auxiliares a las que debe 5,1 millones

El astillero confía en sumar nuevos apoyos antes de la fecha límite del concurso, el 13 de febrero

Factorías Vulcano ha logrado la adhesión de 25 empresas auxiliares a su propuesta de convenio de acreedores, que propone una quita del 80% de la deuda y un plan de pagos a diez años. El astillero de Teis no descarta que nuevas auxiliares se sumen a la propuesta antes del 13 de febrero, fecha límite para superar el concurso y evitar el proceso de liquidación y su cierre. La atarazana precisa del plácet de más de la mitad de la deuda ordinaria (que asciende a 123,5 millones de euros) para que se apruebe el convenio de acreedores, para lo que resulta imprescindible el visto bueno de Pymar (Pequeños y Medianos Astilleros Sociedad de Reconversión), que acapara el 49,9% de su deuda ordinaria (61,6 millones), y que todavía no se ha pronunciado.
Las 25 empresas que ya han aceptado la propuesta de convenio suman un crédito de 5,13 millones de euros, y según fuentes del astillero representan el 95% de la industria auxiliar. El plan de viabilidad de Vulcano, como avanzó FARO, recoge la existencia de 34 proveedores afectados por la suspensión de pagos. En la lista de los que sí han aceptado el plan de pagos de la atarazana estarían Aister, Montajes Cualsa, Isolux Ingeniería, Pipeworks, Auxinaval, Cancelas, Auxidecal, Maga, Neuwalme, Termogal y Tuycalde, entre otros.
Las mismas fuentes confían en que más empresas del listado de acreedores se adhieran a la propuesta de convenio antes del 13 de febrero. No obstante, el visto bueno de la industria auxiliar no servirá de nada si Pymar decide no apoyar los planes del astillero vigués. En este sentido, desde el astillero se asegura que la Consellería de Economía y el Ministerio de Industria están trabajando para ganar el favor de los astilleros que forman parte de Pymar, y ya rechazaron la quita del 80% de la deuda de Vulcano. La última palabra, pese a todo, la tendrá el ministerio, ya que cuenta con mayoría en Pymar.
Ayer mismo, el secretario general de Industria de CC OO en España, Felipe López, solicitó una reunión "urgente" con el nuevo ministro y el secretario general de Industria, José Manuel Soria y Luis Valero, respectivamente, para que apoyen el plan de viabilidad económica y la propuesta de convenio de acreedores de Vulcano. "El sector de la construcción naval no puede seguir esperando una respuesta de quienes tienen las riendas de la economía de este país", aseguró ayer CC OO.
La deuda total de Vulcano asciende a 195 millones de euros (créditos ordinarios y subordinados), y cuenta con otros 95 millones en créditos contingentes. Desde la patronal gallega del metal (Asime) se criticó en varias ocasiones el plan de viabilidad del astillero por considerarlo irreal, así como a sus gestores.

Atlántico Diario

Los pocos trabajadores que le quedan al naval salen a la calle
Las grandes manifestaciones del naval vigués pasaron a la historia. Con apenas 2.500 empleados en el sector -hace tres años superaban con creces los 15.000- y una industria que agoniza es fácil entenderlo. La que la CIG convocó ayer en Vigo reunió a apenas un millar de personas bajo el lema 'Salvemos al sector naval'.

300 empleados fueron despedidos en diciembre tras acabar su ERE temporal, según la CIG
 

El portavoz del sindicato nacionalista, César Rodríguez, dijo que sólo en el mes de diciembre unos 300 trabajadores pasaron de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) temporal a uno de extinción (despido) y que la pérdida de empleo en los astilleros de la Ría y las empresas auxiliares 'es el anuncio de que el sector se está muriendo'.

La marcha, que partió pasadas las ocho de la tarde del cruce de Vía Norte con Urzaiz, contó con el apoyo del BNG, con la presencia de Henrique Viéites, Santiago Domínguez e Iolanda Veloso. Finalizó en el edificio de la Xunta, donde urgieron una solución a la administración con el sistema fiscal 'tax lease' para que se puedan volver a contratar barcos.

Un grupo numeroso de los manifestantes lo formaban trabajadores de Barreras y de Vulcano, los dos grandes astilleros de Vigo que están en concurso de acreedores y sin nada de actividad.

CC OO -no participó en la marcha, convocada sólo por la CIG- remitió un comunicado en el que informaba de que solicitó una reunión con el secretario general de Industria para que se posicione a favor del convenio de acreedores de Vulcano (propone una quita del 80% de la deuda) y evitar así su cierre inmediato.

La plantilla de Factoría Naval de Marín -en preconcurso y sin carga de trabajo- se concentró ayer ante la sede de Novagalicia Banco en Pontevedra para expresar su malestar contra la antigua Caixa Galicia, que formaba parte del accionariado del astillero.

Diario de Pontevedra

El juez y los administradores dudan de quién debe autorizar la venta de Clesa
Cuando parecía que la autorización del juez para la venta de la planta de Clesa en Saiar era más que inminente, la comisión de seguimiento del proceso se ha topado con que un pequeño desajuste entre el magistrado y la administración concursal está retrasando el esperado momento más de lo debido. Aunque en la práctica no supone un escollo de importancia, en Caldas aguardan que ''se decidan de una vez, porque esto es una agonía para nosotros'', manifestó la presidenta del comité, Lola Ramos.

El pasado 16 de enero, justo después de que los administradores enviasen su informe a Francisco Javier Vaquer Martín, titular del Juzgado de lo Mercantil núemro 6 de Madrid, este firmó una providencia por la que no admite a trámite la solicitud. El motivo es la entrada en vigor, el 1 de enero de 2012, de una disposición transitoria que establece tres supuestos a los que podrían acogerse los administradores para vender directamente la planta sin necesidad de la autorización judicial.

Atlántico Diario

Trabajadores de Factoría Naval de Marín se concentran ante la sede de Novagalicia Banco en Pontevedra
Un grupo de trabajadores de Factoría Naval de Marín se concentraron este jueves en Pontevedra ante el edificio de Novagalicia Banco para expresar su malestar contra la antigua Caixa Galicia, que formaba parte del accionariado del astillero. El comité de empresa se trasladará el próximo lunes a Santiago para entrevistarse con la conselleira de Traballo, Beatriz Mato.

El secretario comarcal del sindicato Comisiones Obreras, federación de metal, Tomás Lorenzo, criticó que no le parece una convocatoria 'seria' por parte de la consellería: 'A estas alturas, no sé para qué', señaló Lorenzo, que recordó que se está terminando el plazo para la negociación del ERE extintivo para 35 trabajadores.

En declaraciones a Europa Press, el representante sindical señaló que cabe la posibilidad de que un inversor estadounidense tenga interés, en este momento, por contratar los servicios del astillero. Tomás Lorenzo recordó que 'antes de que Factoría Naval acabara en manos de sus actuales propietarios, ya llevaba años dedicándose a la fabricación y reparación de embarcaciones'.

En este sentido, frente a la posibilidad de contar con armadores interesados en seguir trabajando con Factoría Naval, el secretario comarcal de la federación del metal en Pontevedra sostiene que por parte del presidente de Factoría Naval, José María Suescun, 'no hay ningún interés' más que por 'liquidar' la empresa, puesto que 'el agujero económico es muy grande', aseguró Lorenzo.

Atlántico Diario

Miles de personas se manifiestan en Vigo para pedir una solución para el sector naval
Miles de personas se han manifestado este jueves por las calles de Vigo en defensa del sector naval en la comarca y para exigir soluciones que permitan una recuperación del sector, afectado por cuestiones como el bloqueo del 'tax lease' y con astilleros y empresas auxiliares que están atravesando serias dificultades.

La manifestación salió pasadas las 20.00 horas del cruce de Vía Norte con Urzaiz encabezada por una pancarta con el lema 'Pola defensa do emprego na comarca. Salvemos ó sector naval' y recorrió diversas calles de la ciudad hasta las inmediaciones de la sede de la Xunta.

Entre los asistentes, además de sindicalistas, trabajadores y parados del sector, hubo varios miembros del BNG, como los concejales Santiago Domínguez e Iolanda Veloso, y el diputado Henrique Vieitez.

El responsable del naval de la CIG, César Rodríguez, ha alertado del riesgo que corre este sector de desaparecer y ha urgido una solución a la Administración. El sindicalista también ha aludido a la importante pérdida de empleos en el sector y ha precisado que en el pasado diciembre entre 300 y 400 empleados integrados en Expedientes de Regulación de Empleo (ERE) suspensivos pasaron a extintivos.

Así, ha estimado que en el sector en la comarca de Vigo deben quedar unos 2.000 o 2.500 trabajadores -llegó a haber unos 20.000-- y, para mostrar lo reducido de esta cantidad, precisó que todos ellos 'podrían estar trabajando en el mismo astillero'.

Rodríguez interpreta que estas cifras son 'el anuncio de que el sector está muriendo' y ha censurado que 'no se entiende que se lleve 6 meses, primero con el anterior Gobierno y ahora con el nuevo, y no se actúe de inmediato'.

Así, en alusión al problema con el sistema de bonificación fiscal 'tax lease', ha recordado que cuando Francia tuvo dificultades 'no hubo un parón' mientras no se resolvía, como está ocurriendo en España. A ese respecto, lamenta que mientras hay 'una apuesta clara en países de Europa' por el sector naval, en España 'no' la hay.

Vigoalminuto

Milleiros de persoas saen á rúa en Vigo en defensa do Naval
Acudiron ao cruce de Vía Norte atendendo ao chamamento da Confederación Intersindical Galega (CIG). A concentración, segundo salientaron os responsables da central nacionalista, foi convocada para denunciar “a inoperancia do Goberno do Estado, dirixido antes polo PSOE e agora polo PP, que non foi quen de sacar adiante unha lexislación que nos permita seguir traballando”. Para a CIG, mentras que noutros países, coma Francia, “en dúas semáns adaptaron as normas fiscais para que os asteleiros non perdiesen encargos, aquí, pasados máis de 5 meses non se fixo nada”.

Nesta tónica, salientaron os representantes do sindicato, están tamén a Xunta e a meirande parte dos concellos da Ría, “afectados polo desmantelamento do Naval” que, denunciaron, non están a facer nada para apoiar as reivindicacións do sector.

Sobre as perdas que sufriu o mesmo neste tempo, os nacionalistas cifran en preto de 3.000 os empregados, de asteleiros e industria auxiliar, que xa están no paro, dende que se suprimiu o ’tax-lease’.

Os concentrados denunciaron que non é certo que non haxa carga de traballo, “é unha gran mentira, sí que o hai, pero o perdemos en beneficio dos franceses, belgas ou noruegos, porque os seus gobernos sí protexeron a un sector básico para as súas economías, adaptándose ás esixencias da Unión Europea”, algo que, criticaron con berros de “PSOE, PP, a mesma merda é!”, “queremos trabajar, non emigrar!” ou “Rajoy, escoita o Naval está en loita!”, non fixo o goberno do estado español.

A manifestación na que os nacionalistas botaron en falla a presenza do UGT e Comisións Obreiras, “que terán que responder polo seu comportamiento”, rematou diante da Delegación do goberno galego onde se fixo un chamamento a seguir coitando por unha parte esencial da economía, da sociedade e da historia galega, da que viven máis de 10.000 familias e que, “de seguir sen solucións pode desaparecer en meses”.


El País

Los bancos colocaron acciones preferentes a 80.000 gallegos
Novagalicia busca "soluciones" y la Xunta se desentiende

Las emisiones de participaciones preferentes que durante años utilizaron bancos y cajas para mejorar sus balances se han resultado ser una bomba de relojería que ha acabado por explotar. Asociaciones que defienden los derechos de los usuarios de banca, como Adicae y Ausbanc, reciben diariamente nuevas denuncias de clientes que se suman a las muchas con las que ya contaban. Desde el PSdeG-PSOE calculan que solo en Novagalicia Banco (NGB) hay entre 80.000 y 100.000 afectados, que habrían suscrito alguna de las emisiones realizadas por las antiguas Caixa Galicia y Caixanova desde 2003. NGB confirma que se han emitido preferentes por valor de 1.291 millones de euros pero no concreta el número de suscriptores.

Muchas de ellas son personas mayores que invirtieron sus ahorros en un producto que les vendieron como un depósito y resultó ser un ingenio financiero de alta complejidad. Varios clientes consultados por este diario confirman que les fue ofrecido directamente por el director de la sucursal, sin que ellos hubiesen solicitado ningún tipo de información previa.

A diferencia de lo que sucede con otras entidades que han comenzado a ofrecer a sus clientes la posibilidad de canjear el dinero invertido en estos productos por acciones, NGB aún no ha puesto en marcha un mecanismo general para dar una salida a los cientos de clientes que exigen que se les devuelvan sus ahorros. Ayer mismo un centenar de afectados se concentraron frente a una sucursal de NGB en Vigo y se celebraron dos asambleas informativas en A Coruña, convocadas por Adicae. Desde esta asociación apuntan que NGB está ofreciendo la posibilidad de suscribir un préstamo por el importe prestado.

Clientes como la viguesa Rosa Casas confirman que se le ha ofrecido esta posibilidad pero se ha negado a aceptarla y sigue reclamando que NGB le devuelva los 60.000 euros que invirtió en preferentes de Caixa Galicia en 2003. La orensana María Gago intenta recuperar la inversión realizada por sus padres en preferentes emitidas por Caixanova pero sus gestiones han sido infructuosas y ahora se plantea recurrir a la vía judicial. También le han ofrecido la opción del préstamo pero no se fía de las condiciones que le han planteado desde la entidad. “Mis padres son clientes desde hace 40 años. Es de risa que tengan la cara de utilizar el eslogán ‘Un nuevo banco con los clientes de toda la vida”, indica Gago.

Fuentes de la entidad financiera admiten que esta puede ser una solución ofrecida por directores de sucursales a algunos clientes, pero aseguran que no es una práctica generalizada. El socialista Juan Carlos Francisco considera que es la Xunta (que tutelaba las cajas) quien debe ponerse en contacto con el Banco de España o el organismo estatal competente para acordar una fórmula que permita a los clientes recuperar sus ahorros. “A la mayoría de los clientes se le ocultó información básica sobre los riesgos de este producto, que fue vendido como si fuesen depósitos de renta fija y capital garantizado”, indica el portavoz de consumo del PSdeG.

La Xunta no parece dispuesta a tomar medidas para facilitar que los inversores puedan recuperar su dinero. Fuentes de la Consellería de Facenda explicaron que en el momento en el que se emitieron las cuotas no se requería la intervención de la Xunta ya que este tipo de productos depende de la CNMV. Facenda se limita a señalar que son las entidades quienes deben buscar la mejor solución para cada cliente. De momento, desde NGB no se ha aportado una solución que satisfaga a las decenas de clientes que han comenzado a moverse para tratar de recuperar sus ahorros

La Opinión de la Coruña

Más de 1.500 manifestantes exigen al Gobierno y a la Xunta que salven el naval
La CIG acusa al Ejecutivo de ser incapaz de articular un nuevo sistema fiscal

"El sector naval no está en crisis". La CIG acusó ayer al anterior y al actual Gobierno de condenar al naval a la extinción por su "incapacidad" para articular un nuevo sistema de bonificaciones fiscales tras la suspensión por parte de Bruselas del conocido como tax lease. La central nacionalista, que ayer abanderó en Vigo una manifestación en la que participaron más de 1.500 personas entre trabajadores del naval, familiares y delegados sindicales, insistió en que este sector no está en crisis y que si el Ejecutivo quiere, en menos de un mes podría estar listo un nuevo tax lease.

"En Francia ocurrió lo mismo y en quince días ya estaban trabajando", explicaron responsables de la central nacionalista, que aseguraron que mientras los astilleros gallegos están sin carga de trabajo por este boicot fiscal, los del resto de Europa trabajan sin ningún problema. "El Gobierno tiene que aportar una solución de una vez por todas al sector y dejar de mirar para otro lado", criticó César Rodríguez, el portavoz de CIG-Naval.

26 de enero de 2012

La Voz de Galicia

Los afectados por los bancos en O Morrazo pueden llegar a 2.000

Esta tarde protagonizarán una protesta en Vigo para exigir su dinero.

La plataforma de O Morrazo en defensa de los damnificados por las participaciones preferentes del sistema bancario, calcula que solo en los Concellos de Moaña y de Cangas puede haber hasta un total de 2.000 perjudicados. Según fuentes de la propia plataforma, que celebró recientemente su primera asamblea (el pasado domingo en Cangas), han decidido empezar a movilizarse para que salgan a la luz todos los casos posibles, ya que, al parecer, los que han emergido hasta ahora solo representan la punta del iceberg porque muchos afectados ignoran el problema.
El objetivo de este movimiento asambleario, que podría constituirse en asociación de afectados, pretende recuperar su dinero, el mismo que en diferentes etapas han ido invirtiendo en varias entidades financieras en un producto llamado participaciones preferentes, con un plazo de rescate al cabo de miles de años. En resumen, difícilmente cobrable y a todas luces un producto a perpetuidad. Los afectados podrían funcionar como una unidad local de la Asociación de Usuarios de la Banca, Adicae.
En este sentido, para iniciar el calendario de protestas han elegido esta tarde Vigo, en la praza de As Travesas, para movilizarse ante una oficina de una entidad crediticia. Hasta la fecha, tienen datos oficiales de alrededor de 70 afectados, pero la cifra podría multiplicarse una vez que se haya difundido lo suficiente, como es el principal objetivo de estas concentraciones públicas. Entre los afectados, hay personas que en su momento depositaron hasta 150.000 euros, si bien la media es de unos 40.000 euros.
Las participaciones preferentes ofrecían a sus clientes una rentabilidad del 6% sobre el depósito, pero la fecha de vencimiento se sitúa en algunos casos en el año 9999, como reveló La Voz.

Los afectados por los bancos se manifiestan en Vigo

La plataforma creada en O Morrazo, que calcula en 2.000 los perjudicados de la zona, se ha concentrado en protesta por las participaciones preferentes.


Los ahorros de una vida guardados durante mil vidas. Ese es el resultado de las participaciones preferentes, un producto financiero extendido por toda España cuyos perjudicados, que en su mayoría aceptaron los productos sin conocer las condiciones, empiezan a asociarse. Así ha pasado en O Morrazo, donde podría haber unas 2.000 personas salpicadas.
Ellos han sido los que han convocado una movilización frente a la sede de Novagalicia banco de la plaza de América, donde han exigido el rescate de su dinero, guardado en la actualidad a perpetuidad.

La Voz de Galicia

Naviera Tapias reclama 1,5 millones a Barreras por un barco que no construyó

La compañía considera que Barreras actuó de mala fe al no informar al armador de la situación en la que se encontraba el astillero.

La compañía Naviera Tapias Galicia ha impugnado el informe del concurso de acreedores presentado por Hijos de J. Barreras, y reclama 1,5 millones de euros en concepto de indemnización por el mismo importe entregado a cuenta al astillero vigués para la contratación de un buque, finalmente, nunca se llegó a construir.
Fuentes próximas al proceso concursal explican que la naviera considera que Barreras actuó de mala fe al no informar al armador de la situación en la que se encontraba el astillero, que dos meses más tarde se acogió a la Ley Concursal. «Nos convencieron para este contrato cuando sabían que no iban a poder hacerlo y el dinero ha sido destinado a otros conceptos», asegura un responsable legal del proceso.
Quebranto económico
En mayo del 2011, el empresario vigués Fernando Fernández Tapias, a través de la sociedad Naviera Tapias Galicia, encargó a Barreras el desarrollo y construcción de un buque well testing para la recogida de los residuos sólidos, líquidos y gaseosos que se generan en las operaciones de extracción de petróleo en alta mar, cuyo coste ascendía a 120 millones de euros. Tapias tenía ya establecido un acuerdo con la compañía petrolera mexicana Pemex para chartear el buque. El proyecto disponía además de la ayuda de la Xunta, que aspiraba avalar la operación con cargo a los fondos tecnológicos (alrededor de 40 millones de euros).
Ante la imposibilidad de abordar este y algún otro proyecto, como consecuencia de la suspensión del tax lease, en el mes de julio, Barreras suspendía pagos y paralizaba por completo su actividad constructora.
Ahora Tapias acusa al astillero de ocasionarle un quebranto económico de 1,5 millones de euros, cuya calificación consideran diferente a la de cualquier otro acreedor, «ya que no se trata de un trabajo hecho, sino de una cantidad entregada a cuenta que no ha tenido retorno», explica el portavoz legal de la firma.
Además de Tapias, otros ocho acreedores han presentado impugnaciones al informe concursal. Barreras tiene una deuda contraída de 72 millones de euros, repartida entre un total de 400 demandantes de pagos, en su mayoría pequeñas y medianas empresas del metal.

Faro de Vigo

http://www.economistasvigoconcursal.jimdo.com/

Claves de la incorrecta gestión de algunos astilleros

Alberto Ruiz Montero*

La supervivencia de los astilleros, como cualquier otra empresa, se basa en la diferencia entre importe ingresado por la venta de buques que ofertó, y costes generales y de construcción de lo ofertado.

Venta, el importe ingresado por el astillero, se compone de dos partes:
El importe pagado por el armador, que salvo mercados especiales (militares, megayates y buques muy personalizados), es un precio casi fijado por el mercado. Excepcionalmente, el armador por razones diversas, cercanía, estructura de control propia de construcción, accionariado en el astillero, interés en suministrar él los equipos, repetición de unidades en el astillero, etc., opta por pagar más precio.
Todas las ayudas que al astillero recibe por la construcción, como: primas, desgravaciones, subvenciones, tax lease, comunitarias, y estatales, que finalmente redundan en que astillero cobre el precio, suma de sus costes reales y los beneficios esperados, y armador tenga un coste de mercado. Estas ayudas, fruto de laboriosos cálculos, pueden suponer hasta 35%, y interviniendo expertos, bancos, administraciones, etc., son las que ayudan al armador a decidirse.
El importe pagado por el armador (coste al armador), es finalmente conocido y aceptado por el astillero antes de la firma del contrato. Solo puede variar si finalmente el buque no se entrega, y entonces todas las ayudas, queden en el aire, hasta su nueva venta, ó bien se entrega fuera de plazo.

Los costes de costrucción y estructura del astillero
El análisis previo de los futuros costes de construcción del buque a ofertar debe de ser exhaustivo, mediante presupuesto con adecuado número de voces, tanto para equipos, materiales, trabajos llave en mano, y mano de obra, y debe de disponer de varias ofertas para una misma voz, en precio, y plazo, y su mantenimiento hasta la futura firma del contrato con el armador; disponer de sistemas de cálculo tarifado de los trabajos a realizar, bien por su personal o el subcontratado, y adecuado control de trabajos realizados en calidad y cantidad como archivo histórico; adecuado sistema de control de costes de estructura y generales del astillero; considerar % por posibles desviaciones; contar con los posibles costes de garantía tras entrega; incrementar el beneficio que se haya fijado, y que el mercado admita y los costes de estructura, fáciles de calcular, si se cumplen los planes totales de construcción previstos.
De todo ello se obtiene un ajustado coste de la construcción. Solo queda firmar el contrato y cumplir especificaciones técnicas, calidad y plazo.
Normalmente los contratos de construcción naval contemplan una forma de pago beneficiosa para el astillero. Normalmente, puesta en vigor (+- 15/20%), comienzo del corte de la chapa (+-15/20%), y puesta de quilla (+- 15/20%), supone un ingreso respetable: +- 45/60% del pago, en un periodo muy corto (cuatro o cinco meses desde la firma), cuando aún el astillero no ha hecho grandes desembolsos (normalmente con pagos a suministradores a 90 días).

Hechos que producen que lo anteriormente indicado no funcione
Precio del contrato. Raras veces el armador, tras la negociación y el contrato firmado, desea anularlo. En todo caso, normalmente será con beneficio para el astillero.
Variación de las ayudas a recibir. Raras veces las primas, desgravaciones, subvenciones, tax lease, y otros, comunitarias, estatales, que están adecuadamente establecidas y aseguradas en el momento de la firma del contrato, se modifican.
La valoración de los costes del buque pueden verse afectadas por: las prisas por contratar, y la satisfacción para el astillero, puede llevar a que aún conociendo el tipo de buque, por ser gemelo a conocido, haga olvidar las gestiones de solicitar de nuevo ofertas, y su comparación.
Cuando el buque a ofertar es semejante a algo ya construido, a veces se baja la guardia, y precios conocidos se dan por supuestos o se hace un cálculo proporcional. Las sorpresas pueden ser mayúsculas a la hora de contratar los suministros, ya que puede no exigir esa proporcionalidad en superficies, pesos, potencias, etc...
Si el astillero no tiene experiencia anterior en el tipo de buque a ofertar, la inexperiencia, falta de información y conocimiento pueden ser catastróficas a la hora de los resultados,
Si el pedido es suculento, de varias unidades, ignorar que las facilidades de superficie, grúas, gradas, capacidad de los suministradores y subcontratas, etc. no sean capaces de absorber en esos plazos las construcciones.
Si no se ata un determinado suministro, trabajo, suministrador, donde se necesite ingente mano de obra, superficies e instalaciones, pueden encontrarse saturación de las empresas auxiliares, precios disparados, y esto a un posterior desajuste de resultados del buque.
El astillero realice inversiones en gradas, grúas, maquinaria, sin preveer la correspondiente ampliación de capital, o financiación, contemplada en precio hora laboral, o en costes de estructura.
Que el astillero no sea capaz de que se cumplan los plazos, y calidades, y se entre en una dinámica de retrasos y penalidades.
Otras razones, a prever, que no forman parte del coste inicial, pero que pueden alterar los resultados. Una en las manos del astillero, no disponer durante la construcción de la necesaria tesorería. Supone un fallo en su gestión. Otra que causas ajenas alteren el proceso productivo, como huelgas, aunque si estas son legales, se consideran fuerza mayor en los contratos.

Cuando empiezan a surgir los problemas en el astillero
Los problemas surgen cuando se hace una inadecuada gestión de lo anterior y, además, no hay control y seguimiento de costes y de la planificación de construcción. El coste se dispara y empieza a disminuir el beneficio, entrando en pérdidas.
La entrega de un buque, cuando hay retraso y empiezan las penalidades, y más si el armador no es receptivo a la recepción del buque, se convierte en un tormento, las prisas suelen ser malas consejeras, y los costes para intentar corregir este retraso suelen ser cuantiosos.
Si es una época del ciclo económico, donde los fletes suben, y hay demanda de buques, el retraso en la entrega y determinados problemas de calidad, y cumplimiento de las especificaciones técnicas, son más fáciles y rápidas de salvar. Si el ciclo es descendente y los fletes bajan y hay exceso de buques, es cuando el armador ralentiza la aceptación, y los costes por penalidades de entrega o incumplimientos se dispararan de una forma exponencial.
Mientras entran otros contratos en vigor, y sino ha habido una gestión de análisis de costes de los buques ya entregados, se contratan casi a precio de coste y venta parecido, y especialmente para un mismo armador, no aparecen graves problemas de tesorería en el astillero.
Se dice que la bola (de nieve) está rodando, aunque haciéndose más grande, y el dinero fresco tapa agujeros, permite seguir cumpliendo con las entradas en vigor de las compras a realizar, permite seguir pagando las subcontratas, empezándose a alargar los plazos de los pagarés, etc., y generalmente se tarda algunos años en que se descubra.
El problema surge cuando, por diferentes causas, no entran nuevas contrataciones y entonces ese dinero fresco (que hemos llegado a decir en +- 40% del valor del buque), no existe y la "bola –de nieve– se para". Si el astillero no tiene un pulmón económico empieza a pasar dificultades, que trasladará a todos los implicados en las construcciones.
Tiempos no lejanos, de los fracasos, se hacía a veces responsable a la baja productividad del personal operario del astillero, y la conflictividad laboral en algunos casos. Los cascos, los servicios de tubería, el tratamiento y pintado, el armamento (calderería ligera, ajuste, etc.) que absorbían gran cantidad de mano de obra eran realizados por el propio astillero.
En algunos astilleros este hacía de vaca y los beneficios eran extraídos por otras empresas relacionadas con el astillero, como oficinas técnicas, suministradoras de maquinaria, habilitación, que eran las que obtenían los beneficios, por plano emitido, por comisión compra de equipos, etc.
Actualmente (sin haber desaparecido alguno de estos negocios relacionados) los astilleros han rebajado su personal propio, y la mayor parte del coste de realización del buque es en adquisiciones, bien de equipos y suministros, o la contratación a empresas auxiliares a precio cerrado, de esos anteriores trabajos. Los bloques se compran a empresas auxiliares, hechos en el astillero, o en el exterior. Montaje en gradas. Preparación de superficie, pintado, fabricación, montaje y pruebas de tuberías, armamento, y a veces hasta el control de calidad y de producción y pruebas.
El astillero se reserva casi exclusivamente: algunas labores de oficina técnica, control del proyecto, dirección de la producción, control de calidad y pruebas y entregas del buque.
Teniendo en cuenta que el 85% del valor del coste total del buque son compras, y el resto (15%), mano de obra propia del astillero, utilizada en control de lo que se produce comprado y de lo que se compra, la gestión adecuada de compras realizada por pocas personas, donde suele participar la alta dirección del astillero, es fundamental. Un ahorro del 5% en compras deja fuera de lugar cualquier discusión sobre productividad y otros efectos laborales.

¿Dónde esté entonces el problema?
Sencillamente, algunos de los pasos anteriores no se han hecho adecuadamente, y la gestión no ha sido ni profesional ni correcta: o se ha hecho un presupuesto no adecuado (a veces la prisa por contratar, y no perder la operación, hace bajar la guardia); o se ha vendido a bajo precio; o por falta de control, los costes de producción se incumplen, y el plazo de construcción se alarga.
Un astillero tiene gran inercia, entre el comienzo de la negociación hasta su entrega pueden transcurrir tres o más años. Si se realizan varias construcciones, entregas y negociaciones de nuevos buques continúan y mezclan, y se tarda mucho tiempo en que la "bola" se vaya haciendo grande, y llegue a pararse, casi siempre cuando no hay nuevos contratos, y a veces por cambios normativos, que ralentizan la opción de nuevos contratos. En algunos astilleros esto es un proceso casi cíclico y en otros su desgracia.

Porque las empresas auxiliares son más afectadas
El sufrimiento cuando la "bola" se empieza a parar y finalmente se para, es diferente.
Las empresas solo suministradoras de equipo, salvo que por cercanía tengan una relación duradera con el astillero, suelen tener los cobros relacionados con la entrega del suministro. Solamente un tardío reflejo, al ver que se empiezan a solicitar alargamiento de plazos de pago, alguna devolución inicial, etc. puede afectarles. Hay suministradores que se cubren con reserva de propiedad, garantías bancarias, etc. Normalmente los suministradores extranjeros son los más precavidos, y no suelen "fiarse" de las buenas palabras, sino de los hechos.
Las empresas auxiliares donde normalmente su trabajo implica bien una especialidad muy específica y atadura a una clientela cercana (habilitación, electricidad), o una gran aportación de mano de obra convertida en elementos (calderería, tratamiento y pintura, tubería, etc.). Son el punto más débil, ya que su vida, la de sus trabajadores y su tranquilidad, depende en casi su mayoría de los pedidos del astillero, que en época de bonanza acepta unos márgenes más elevados, y en los de no bonanza ajustes a la baja. No trabajan para un solo buque, sino para varios en el mismo astillero o para varios astilleros. Son los que dada su experiencia, a pesar de oler con tiempo, que las cosas no van bien, son a los que más fácil se convence de retrasar un pago, acumular pagos, etc. en base a promesas futuras de nuevo trabajo y contratación. Piensan que es mal momento y que es mejor dejar las puertas semiabiertas.
Lo que no han previsto es que esto pueda suceder en varios astilleros a la vez, es una nueva experiencia pero letal. No hay capacidad de reacción ni económica.
Su tardío reflejo, y la tal vez no "correcta" gestión de sus gestores, es más entendible y disculpable que la de los astilleros. Sin embargo lo pagan más caro, ya que normalmente mueren en el proceso y sin embargo el astillero puede llegar a supervivir.

Tax lease
El tax lease no es el culpable de que un astillero entre en concurso o quiebre. Simplemente es un factor que hace que los precios de oferta de un astillero, si no ocurre al igual en otros astilleros, no sean competitivos, el armador ralentiza sus contrataciones, y en algunos casos, en algún astillero, su "bola se para", y ya no hay quien la mueva, llevándose a muchos en el camino. Pero la causa de que se haya parado la "bola" son otras que se han explicado.
Hay astilleros que construyen buques sin tax lease y siendo su gestión eficaz, soslayan las dificultades de los tiempos presentes, porque han seguido las reglas del buen hacer.
* Fue ingeniero naval en Ascón, Metalships y Factoría Naval

Cinco Días

Los administradores advierten a la juez de Marsans que no hay para pagar a nadie
En el escrito de la administración concursal enviado al Juzgado de lo Mercantil número 12 de Madrid el pasado 17 de enero, al que ha tenido acceso este diario, se informa a la juez para su traslado a los acreedores que la compañía en la que Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual tenían el control carece de liquidez.

La masa activa de Marsans "es insuficiente para el pago de los créditos contra la masa", dicen los administradores en su escrito enviado al juzgado. El déficit patrimonial supera los 420 millones. Lo que quiere decir que ni siquiera los usuarios que contrataron viajes podrán recuperar su dinero.

La evaluación de la administración concursal efectuada bajo el "principio de prudencia" certifica la "inexistencia de liquidez", tras los pagos realizados a los acreedores principales a lo largo de 2011 "y que se han tenido que detener en los vencimientos del mismo mes de la declaración del concurso", en junio de 2010. Los administradores añaden que hay una "escasa perspectiva" de conseguir recursos monetarios con los activos restantes "que se están liquidando anticipadamente, inmuebles gravados con hipoteca y créditos frente a terceros de dudoso cobro, por litigiosos, o por escasa solvencia de los deudores".

Agujero patrimonial histórico

La falta de activos para atender los pagos a los acreedores de Marsans supone "uno de los mayores agujeros patrimoniales de la historia en España", considera José Martínez Carrera, director de Gesico, despacho del acreedor instante del concurso del grupo de viajes.

En el informe provisional de la administración concursal de Marsans aparecían 281 millones de euros en activos, que no han podido transformarse en liquidez. Esto supone que 10.173 acreedores ordinarios por importe de 447 millones de euros y 1.095 acreedores con privilegio especial, por importe de más de 20 millones, entre los que se encuentran Hacienda y la Tesorería General de la Seguridad Social, no cobrarán.

Según indican los administradores concursales, ni siquiera cobrarán aquellos acreedores contra la masa por importe de 37 millones de euros, parte de los cuales correspondían a usuarios que habían contratado viajes con la compañía.

La esperanza de los embargos

La única esperanza que los miles de acreedores del grupo tienen ahora para recuperar parte de su dinero es el patrimonio embargado a Gerardo Díaz Ferrán y a su socio Gonzalo Pascual. De acuerdo a fuentes jurídicas consultadas, en los próximos días será declarado oficialmente como culpable el concurso de Marsans. "Es valorable la labor en este sentido de la administración concursal", considera Martínez Carrera.

La culpabilidad del concurso significaría, además de inhabilitación para administrar empresas para Díaz Ferrán y Pascual entre 2 y 15 años, que estos tengan que responder con su patrimonio ante los acreedores.

La juez ya ordenó, tras solicitarlo la administración, el embargo preventivo de bienes de Díaz Ferrán y Pascual para cubrir el déficit del grupo, 417,3 millones.

Atlántico Diario

Las ventas del comercio vigués cayeron casi un 50% en cinco años
El efecto de la crisis se ha dejado notar de forma intensa en el comercio vigués, que en los últimos cinco años ha sufrido una caída en las ventas de entre un 40 y un 50%. Frente a esta situación “preocupante”, el balance correspondiente a 2011 da cierto respiro a esta caída en picado, pues, a pesar de que la tendencia sigue en negativo, el descenso ha sido moderado situándose en un 21% respecto a 2010.

El sector confía en mantener el descenso moderado de 2011, que cerró con una bajada de un 21% frente a 2010
 

La Federación provincial del Comercio dio a conocer ayer los datos definitivos correspondientes al año pasado. Su presidente, Antonio Reguera, aseguraba que el ejercicio “ha sido como esperábamos” y las perspectivas para 2012 se presentan en la misma línea, “confiando en mantener ese descenso menor y no bajar de ese límite”.

Dentro de una situación de dificultad, 2011 ha conseguido un equilibrio en cuanto al consumo, “se logró incrementar aunque el gasto fue menor”. En suma, hubo resultados negativos pero no tan pésimos como en 2010, un ejercicio donde se notó sobremanera el efecto de la situación económica.

Los resultados del balance de la Federación de Comercio ponen de manifiesto que durante todos los meses del año hubo descensos en las ventas respecto a 2010 en todos los sectores, excepto una excepción que tuvo lugar en abril en alimentación, cuando se registró un ligero aumento del 1,1%, el único dato positivo.

En cuanto al consumo, éste sigue estancado y los consumidores optan por los productos de bajo coste, asegura el balance anual del comercio que destaca que el comercio eléctrico no tiene todavía una relevancia significativa en Vigo.

Para Reguera, la situación se mantendrá en los próximos años, “no esperamos una recuperación real hasta 2014 o 2015”.

Las principales bazas con las que juega el comercio son las campañas de ventas que se realizan a lo largo de todo el año. Junto a las rebajas, se encuentran San Valentín, Carnavales, el Día del Padre, de la Madre o la Vuelta al Cole, la más importante de todas, además de Navidad o Reyes.

Para el presidente de la Federación, “el año pasado fue el primero desde 2009 en el que se experimentó un incremento de ventas en la Vuelta al Cole. Ésta se trata de una campaña básica ya que es irrenunciable para las familias frente a otras en las que el consumidor gasta si quiere o si puede, sin embargo, raro es la familia que en septiembre no tiene ya previsiones para la adquisición de uniformes, libros, matrículas”.

Tras las rebajas de enero, que ya han iniciado su segunda fase, el comercio tiene la vista puesta en San Valentín.

“No es que sea una campaña muy fuerte, pero sí se nota, pues las ventas suelen ser de entre cuatro y cinco millones”, nada que ver con los 828 millones de euros recaudados en septiembre con el inicio escolar.

descenso en hogar y gasolineras

En la caída generalizada en todos los sectores comerciales y a lo largo de los doce meses del año destacan por su bajada más acuciante los referentes al equipamiento del hogar, personal e incluso las estaciones de servicio. Las ventas llegaron a caer en más de un 18 por ciento en hogar, un máximo alcanzado a lo largo del mes de junio, mientras que en enero se había iniciado con una caída del 4,7%. Le sigue en descenso equipo personal, con una caída máxima del 11,9% en el mes de octubre y un mínimo del 0,8% también a principios de año, concretamente en enero.

Las fluctuaciones en los precios de la gasolina tuvieron sus efectos en el descenso de ventas de las estaciones de servicio, que sufrieron julio una mayor caída de un 7,1%. La alimentación tuvo en marzo y en julio su peor momento (-5,7%) y en abril, el mejor (1,1%).